එන්ජින් සිලින්ඩර හිස් නිසි ලෙස මුද්‍රා නොදැමීමට හේතු මෙන්න

1. සිලින්ඩර ගෑස්කට් භාවිතය සහ ස්ථාපනය නිවැරදි නොවේ.
සිලින්ඩර ගෑස්කට් එක එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් එකේ සවි කර ඇති අතර, එහි කාර්යභාරය වන්නේ දහන කුටියේ මුද්‍රාව සහතික කිරීම, ගෑස්, සිසිලන ජලය සහ ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීමයි. එබැවින්, සිලින්ඩර ගෑස්කට් භාවිතය සහ ස්ථාපනය අවශ්‍යතාවලට අනුකූල නොවන අතර, එය සිලින්ඩර් හෙඩ් සීල් එකේ විශ්වසනීයත්වයට සහ සිලින්ඩර් ගෑස්කට් ආයු කාලයට සෘජුවම බලපායි.
මුද්‍රා තැබීමේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර ගෑස්කට් තේරීම මුල් සිලින්ඩර පිරිවිතරයන්ට සහ එහි ඝණකමට අනුරූප විය යුතුය, මතුපිට පැතලි විය යුතුය, පැකේජයේ දාරය තදින් ගැලපෙන අතර සීරීම්, අවපාත, රැළි මෙන්ම මලකඩ පැල්ලම් සහ වෙනත් සංසිද්ධි නොමැත. එසේ නොමැති නම්, එය සිලින්ඩර හිසෙහි මුද්‍රා තැබීමේ ගුණාත්මක භාවයට බලපානු ඇත.

2. සිලින්ඩර හිසෙහි සුළු පැනීමක්
සුළු පැනීමකදී සිලින්ඩර හිස සම්පීඩන හා දහන පීඩනයේ පවතින අතර, සිලින්ඩර හිස ප්‍රතිඵල නිසා ඇතිවන සිලින්ඩර බ්ලොක් එකෙන් වෙන් වීමට උත්සාහ කරයි. මෙම පීඩන සිලින්ඩර හිස ඇමිණුම් බෝල්ට් දිගු කරයි, එමඟින් සිලින්ඩර හිස බ්ලොක් එකට සාපේක්ෂව සුළු බිඳවැටීමක් ඇති කරයි. මෙම සුළු පැනීම සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ලිහිල් කිරීම සහ සම්පීඩන ක්‍රියාවලිය සිදු කරයි, එමඟින් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් හානිය වේගවත් කරයි, එහි මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.

3. සිලින්ඩර හිස සම්බන්ධක බෝල්ට් එක නිශ්චිත ව්‍යවර්ථ අගයට ළඟා නොවේ.
සිලින්ඩර හිස සම්බන්ධක බෝල්ට් එක නිශ්චිත ව්‍යවර්ථ අගයට තද කර නොමැති නම්, මෙම සුළු පැනීම නිසා ඇතිවන සිලින්ඩර ගෑස්කට් ඇඳීම වේගවත් හා වඩාත් බරපතල වනු ඇත. සම්බන්ධක බෝල්ට් ඕනෑවට වඩා ලිහිල් නම්, මෙය සිලින්ඩර බ්ලොක් එකට සාපේක්ෂව සිලින්ඩර හිසේ ගලා යාමේ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. සම්බන්ධක බෝල්ට් එක අධික ලෙස තද කර ඇත්නම්, සම්බන්ධක බෝල්ට් එකේ බලය එහි අස්වැන්න ශක්ති සීමාව ඉක්මවා යන අතර එමඟින් සම්බන්ධක බෝල්ට් එක එහි සැලසුම් ඉවසීමෙන් ඔබ්බට දිගු වන අතර එමඟින් සිලින්ඩර හිසේ ගලා යාම වැඩි වන අතර සිලින්ඩර හිසේ ගෙවී යාම වේගවත් වේ. නිවැරදි ව්‍යවර්ථ අගය භාවිතා කරන්න, සහ සම්බන්ධක බෝල්ට් තද කිරීම සඳහා නිවැරදි අනුපිළිවෙලට අනුකූලව, සිලින්ඩර හිසේ මුද්‍රා තැබීමේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර බ්ලොක් ධාවනයට සාපේක්ෂව සිලින්ඩර හිස අවම මට්ටමකට අඩු කළ හැකිය.

4. සිලින්ඩර හිස හෝ බ්ලොක් තලය ඉතා විශාලයි.
සිලින්ඩර හිස විකෘති වීම සහ ඇඹරීම බොහෝ විට ගැටළුවක් වන අතර, සිලින්ඩර ගෑස්කට් නැවත නැවතත් පිළිස්සීම ද ප්‍රධාන හේතුවකි. විශේෂයෙන් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස වඩාත් කැපී පෙනේ, මෙයට හේතුව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ද්‍රව්‍යයේ ඉහළ තාප සන්නායකතා කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති අතර, කුඩා හා තුනී ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩර හිසට සාපේක්ෂව සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර බ්ලොක් උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් ඉහළ යයි. සිලින්ඩර හිස විරූපණය වූ විට, එය සහ සිලින්ඩර බ්ලොක් තල සන්ධිය තද නොවන විට, සිලින්ඩර මුද්‍රා තැබීමේ ගුණාත්මකභාවය අඩු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාතය කාන්දු වීම සහ සිලින්ඩර ගෑස්කට් පිළිස්සී ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩරයේ මුද්‍රා තැබීමේ ගුණාත්මකභාවය තවදුරටත් පිරිහෙයි. සිලින්ඩර හිස බරපතල විකෘති විරූපණයක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

5. සිලින්ඩර මතුපිට අසමාන සිසිලනය
සිලින්ඩර මතුපිට අසමාන ලෙස සිසිල් වීම නිසා දේශීය උණුසුම් ලප ඇති වේ. ස්ථානගත කරන ලද උණුසුම් ලප සිලින්ඩර හිසෙහි හෝ සිලින්ඩර බ්ලොක් එකේ කුඩා ප්‍රදේශවල ලෝහය අධික ලෙස ප්‍රසාරණය වීමට හේතු විය හැකි අතර, මෙම ප්‍රසාරණය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක මිරිකා හානි කිරීමට හේතු විය හැක. සිලින්ඩර ගෑස්කට් එකට හානි වීමෙන් කාන්දු වීම, විඛාදනය සහ අවසානයේ පිළිස්සීමට හේතු වේ.
ස්ථානගත කරන ලද හොට්ස්පොට් එකට හේතුව සොයා ගැනීමට පෙර සිලින්ඩර ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත්, ප්‍රතිස්ථාපන ගෑස්කට් එක තවමත් දැවී යන බැවින් මෙය උදව්වක් නොවනු ඇත. ස්ථානගත කරන ලද උණුසුම් ස්ථාන සිලින්ඩර හිසෙහිම අමතර අභ්‍යන්තර ආතතීන්ට ද හේතු විය හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩර හිස ඉරිතලා යයි. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගියහොත් ස්ථානගත කරන ලද උණුසුම් ස්ථාන ද බරපතල ඍණාත්මක බලපෑම් ඇති කළ හැකිය. ඕනෑම අධික උනුසුම් වීමක් සිලින්ඩර බ්ලොක් වාත්තු යකඩ කොටස් ස්ථිර ලෙස විකෘති වීමට හේතු විය හැක.

6. සිසිලනකාරක ආශ්‍රිත ගැටළු වල ආකලන
සිසිලනකාරකයට සිසිලනකාරකය එකතු කළ විට, වායු බුබුලු ඇතිවීමේ අවදානමක් පවතී. සිසිලන පද්ධතියේ වායු බුබුලු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් අසමත් වීමට හේතු විය හැක. සිසිලන පද්ධතියේ වායු බුබුලු ඇති විට, සිසිලනකාරකය පද්ධතිය තුළ නිසි ලෙස සංසරණය වීමට නොහැකි වනු ඇත, එබැවින් එන්ජිම ඒකාකාරව සිසිල් නොවනු ඇත, සහ දේශීය උණුසුම් ස්ථාන ඇති වන අතර, සිලින්ඩර ගෑස්කට් එකට හානි සිදු වන අතර දුර්වල මුද්‍රා තැබීමට හේතු වේ. එබැවින්, එන්ජිමේ ඒකාකාර සිසිලනය ලබා ගැනීමට හැකි වන පරිදි, සිසිලනකාරකය එකතු කරන විට, වාතය එන්ජිමෙන් මුදා හැරිය යුතුය.
සමහර රියදුරන් ශීත ඍතුවේ දී, ගිම්හානයේදී, ජලයට මාරු වීම, එය ආර්ථික වශයෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බොහෝ කරදරයකි, මන්ද ජලයේ ඇති ඛනිජ ලවණ ජල ජැකට්ටුව, රේඩියේටර් සහ ජල උෂ්ණත්ව සංවේදකවල පාවෙන පරිමාණය සහ ඇලෙන සුළු බව නිපදවීමට පහසු වන අතර එමඟින් එන්ජින් උෂ්ණත්ව පාලනය ක්‍රමාංකනය වී අධික උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර එන්ජින් සිලින්ඩර ගෑස්කට් නරක ලෙස සිදුරු කිරීම, සිලින්ඩර හිස විකෘති වීම, සිලින්ඩරය ඇද ගැනීම සහ ටයිල් පිළිස්සීම සහ වෙනත් දෝෂ ඇති කරයි. එමනිසා, ගිම්හානයේදී ද ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කළ යුතුය.

7. ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තුව, එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වලයි.
එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සහ එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වල වීම, එන්ජින් සිලින්ඩර හිස මුද්‍රා තැබීමේ ගුණාත්මක භාවයට ප්‍රධාන හේතුව වන අතර, සිලින්ඩර ගෑස්කට් පිළිස්සීමට ප්‍රධාන සාධක ද ​​ඇති කරයි. මේ හේතුව නිසා, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සහ එකලස් කිරීමේදී, අදාළ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව එය සිදු කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, සිලින්ඩර හිස නිවැරදිව විසුරුවා හැර එකලස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමේදී, එය සීතල තත්වයේ සිදු කළ යුතු අතර, සිලින්ඩර හිස විකෘති වීම සහ විරූපණය වීම වැළැක්වීම සඳහා උණුසුම් තත්වයේ දී එය විසුරුවා හැරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය. විසුරුවා හැරීම දෙපස සිට මැද දක්වා සමමිතික විය යුතුය, ක්‍රමයෙන් ලිහිල් කිරීම කිහිප වතාවක් සිදු වේ. සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර බ්ලොක් සංයෝජනය ඝන ඉවත් කිරීමේ දුෂ්කරතා ඇති වුවහොත්, ස්ලිට් දෘඩ ප්‍රයි හි මුඛයේ තැන්පත් කර ඇති ලෝහ වස්තූන් තට්ටු කිරීම හෝ තියුණු දෘඩ වස්තූන් භාවිතා කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය (ඵලදායී ක්‍රමය නම්, දොඹකර භ්‍රමණය වන හෝ භ්‍රමණය වන දොඹකරය ධාවනය කිරීමට ආරම්භකය භාවිතා කිරීමයි, සිලින්ඩරයේ ජනනය වන අධි පීඩන වායුව මත රඳා පවතී. සිලින්ඩර බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස සන්ධි මතුපිට සීරීම හෝ සිලින්ඩර ගෑස්කට් වලට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා.
සිලින්ඩර හිස එකලස් කිරීමේදී, පළමුවෙන්ම, තෙල්, අඟුරු, මලකඩ සහ අනෙකුත් අපද්‍රව්‍යවල සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර බ්ලොක් බෝල්ට් සිදුරු ඉවත් කර අධි පීඩන වායුවකින් පිඹින්න. සිලින්ඩර හිස මත බෝල්ට් එකේ ප්‍රමාණවත් සම්පීඩන බලයක් ඇති නොවන පරිදි. සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් තද කරන විට, එය මැද සිට දෙපැත්තටම 3-4 වතාවක් සමමිතිකව තද කළ යුතු අතර, අවසාන වරට නිශ්චිත ව්‍යවර්ථයට ළඟා විය යුතු අතර, ≯ 2% දෝෂය, වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර හිස සඳහා 80 ℃ උණුසුම් උෂ්ණත්වයේ දී, සම්බන්ධක බෝල්ට් නැවත තද කිරීම සඳහා නිශ්චිත ව්‍යවර්ථයට අනුව එය නැවත ව්‍යවර්ථ කළ යුතුය. ද්වි ලෝහ එන්ජිම සඳහා, එය සිසිලනයෙන් පසු එන්ජිම තුළ තිබිය යුතු අතර, පසුව ක්‍රියාකාරිත්වය නැවත තද කළ යුතුය.

8. නුසුදුසු ඉන්ධන තෝරා ගැනීම
ඩීසල් එන්ජින්වල විවිධ වර්ගයේ ව්‍යුහයන් නිසා, ඩීසල් ඉන්ධනවල සීටේන් අංකයට විවිධ අවශ්‍යතා ඇත. ඉන්ධන තෝරා ගැනීම අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත්නම්, ආර්ථිකය සහ බලය අඩුවීමට පමණක් නොව, ඩීසල් එන්ජින් කාබන් හෝ අසාමාන්‍ය දහනයටද හේතු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ශරීරයේ ඉහළ දේශීය උෂ්ණත්වයක් ඇති වන අතර, සිලින්ඩර ගෑස්කට් සහ ශරීරය ඉවත් කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් සිලින්ඩර හිස පහළට මුද්‍රා තැබීමේ කාර්ය සාධනය අඩු වේ. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජින් ඩීසල් සීටේන් අංකය තෝරා ගැනීම රෙගුලාසි භාවිතයේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.

9. ඩීසල් එන්ජින් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම
සමහර ඉංජිනේරුවන් එන්ජිම ඇනහිටීමට බිය වෙති, එබැවින් එන්ජිම ආරම්භයේදී, සෑම විටම අඛණ්ඩ තෙරපුම හෝ එන්ජිම ආරම්භ කළ විට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා එන්ජිම අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දෙන්න; ගමන් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, බොහෝ විට ගියර් එක ඇනහිටීම ලිස්සා යාම, පසුව ගියර් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට බල කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම එන්ජිමේ ගෙවී යාම සහ ඉරීම වැඩි කරනවා පමණක් නොව, සිලින්ඩරයේ පීඩනය තියුනු ලෙස ඉහළ යාමට ද හේතු වේ, සිලින්ඩර ගෑස්කට් සෝදා ගැනීම ඉතා පහසු වන අතර එමඟින් මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වේ. ඊට අමතරව, එන්ජිම බොහෝ විට අධික ලෙස පටවා ඇති කාර්යයකි (හෝ ඉතා ඉක්මනින් ජ්වලනය), දිගු කාලීන කම්පන දහනය, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩරය තුළ දේශීය පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ ය, මෙම අවස්ථාවේදී සිලින්ඩර ගෑස්කට් එකට ද හානි වන අතර එමඟින් මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු වේ.